近日，商务部、财政部等7部门联合印发《汽车以旧换新补贴实施细则》明确了汽车以旧换新资金补贴政策。自《细则》印发之日至2024年12月31日期间，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，可享受一次性定额补贴。其中，对报废上述两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。

政策的大力支持与引领是中国新能源汽车行业得以高速度、高质量发展的关键和基础。自2008年中国首次推出新能源汽车产业发展规划起，中央与地方政府陆续出台了一系列补贴政策推动行业发展。比如2014年的新能源汽车免征购置税，对汽车购买量提升起到了直接推动作用，2014—2015年新能源汽车销量同比增速均超过300%。2017年开始，政策补贴逐步退坡，行业由政策引领转向市场竞争，2023年新能源汽车销量增速小幅放缓，政策更加侧重新能源汽车的智能化。

新能源汽车(动力电池)为碳酸锂主要下游终端市场，此次《细则》印发对碳酸锂需求的影响也成为业内关注的重点。

据了解，动力电池占整车的成本接近40%。从碳酸锂历史价格走势看，无论在哪个周期，碳酸锂价格的上涨诱因都来自新能源汽车需求的爆发。浙商期货新能源项目部部长陆诗元分析称，碳酸锂现货价格的历史走势可以分为两个周期：2015—2020年为一个完整周期，2020年下半年开始进入新一轮周期。其中，2015年碳酸锂现货价格上涨的助推因素主要来自补贴政策驱动的新能源汽车需求爆发，锂源供应无法快速增加。2022年价格的上涨则是因为电车续航里程出现突破。

“新能源汽车销量的超预期增长，无疑将带动动力锂电池需求增加，从而提振碳酸锂价格，原本锂价的下行周期或被提前打断。”墨柯则认为，随着锂电池需求的快速增长，今年11—12月企业有可能需要进行更多的补库。而相应的上游碳酸锂原料将在8—9月迎来新一轮采购高峰，届时碳酸锂价格大概率出现上涨。